디젤 엔진의 커넥팅로드 볼트가 부러지기 쉬운 이유는 무엇입니까?

커넥팅로드 볼트는 주로 두 부분을 관통 구멍으로 고정하고 연결하는 데 사용되지만 유기 커넥팅로드 볼트의 경우 일회용이므로 재사용이 허용되지 않습니다. 커넥팅로드 볼트를 재사용하는 경우 더 크고 길쭉한 볼트의 힘으로 인해 볼트 조임력이 부족하여 베어링 부시가 구르고 타는 것이 매우 쉽습니다. 동시에 조임력이 부족하여 베어링 부시와 크랭크 샤프트 저널 사이의 일치 간격이 증가하여 오일 압력이 낮아지고 베어링 부시가 과도하게 마모되어 타일 연소 사고가 발생합니다.

디젤 엔진은 고강도 디젤 엔진으로 커넥팅 로드는 일반 디젤 엔진보다 훨씬 큰 충격 하중을 받습니다. 커넥팅로드 볼트를 반복적으로 사용하면 쉽게 파손될 수 있으며, 엔진 실린더 블록이 손상되고 엔진이 폐기될 수 있습니다. 일부 장치는 커넥팅로드 볼트를 교체했지만 파손 오류도 발생했습니다. 일부 엔진은 작동 중에 갑자기 커넥팅로드 볼트를 부러뜨렸습니다.

디젤 엔진 커넥팅로드 볼트가 파손되기 쉬운 이유는 무엇입니까? 실패의 주요 원인은 4가지입니다. (가이드: 처리 후 스테인레스 스틸 나사에 대한 4가지 주요 검사)

1. 조립시 조임 토크가 너무 크고 힘이 고르지 않습니다. 어셈블리에는 엄격한 토크 렌치가 없기 때문에 특정 조임 토크는 잘 이해되지 않으며 단단할수록 좋습니다. 애프터버너를 사용하여 커넥팅 로드 볼트를 고정하는 시간이 길어질수록 조임 토크가 너무 크고 볼트 재질을 초과합니다. 항복 한계로 인해 커넥팅 로드 볼트가 항복 변형을 일으키고 충격 작용 시 과도한 신장으로 인해 파손될 수 있습니다. 짐. 커넥팅 로드 볼트는 표준에 따라 조여야 한다는 점이 강조되어야 합니다. 더 단단하고 힘이 클수록 좋다고 생각하지 마십시오.

2. 디젤 엔진의 커넥팅 로드는 여러 레벨로 나누어져 있으며 유지 관리 중에 다른 레벨의 커넥팅 로드를 변경할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 커넥팅로드 커버를 유지 관리 중에 부주의하게 엉망으로 만들거나 잘못 설치하면 커넥팅로드 대단의 결합 표면이 단단히 맞지 않아 엔진 작동 중에 커넥팅로드 커버가 느슨해지며 커넥팅로드 볼트가 파손될 수 있습니다 깨다. WD615 시리즈 디젤 엔진의 커넥팅 로드의 큰 끝은 비스듬한 절단형이고 베벨 각도는 45°입니다. 커넥팅 로드 커버의 연결 표면과 커넥팅 로드의 큰 끝 부분은 60° 톱니 위치 결정 구조를 채택합니다. 이 구조는 꼭 맞고 정확한 위치 지정이 가능하며 신뢰성 있고 컴팩트한 구조를 가지고 있습니다. 전문. 유지 보수 중에 커넥팅로드 커버가 엉망이거나 잘못 설치되면 필연적으로 조인트 표면의 톱니 위치가 ​​잘못되어 엔진 작업 중에 커넥팅로드 커버가 쉽게 풀리고 커넥팅로드 볼트가 파손될 수 있습니다 깨다.

3. 디젤 엔진 작동시 폭주 결함이 있거나 실린더 내에서 피스톤이 타서 커넥팅로드 볼트가 파손되었습니다. 사용 중 엔진에 폭주 오류가 발생하는 경우 엔진에 대한 종합적인 검사를 수행해야 하며 커넥팅 로드 볼트를 교체하는 것이 가장 좋습니다. 특정 실린더가 작동 중에 심각한 실린더 당김을 겪는 경우 실린더 피스톤 어셈블리 볼트 교체를 교체할 때 커넥팅 로드도 교체해야 합니다.

4. 재료 문제, 가공 결함 및 열처리 공정 문제로 인해 엔진 작동 중에 커넥팅 로드 볼트가 파손될 수도 있습니다.

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