자동차 핫 스탬핑 부품의 박화율은 공정 매개변수의 영향에 집중됩니다.

초고강도 강철 핫 스탬핑 부품은 안전성을 보장할 뿐만 아니라 경량화를 달성하므로 자동차에 점점 더 많이 적용됩니다. 그러나 이러한 자동차 부품은 복잡한 공간적 곡면을 가지고 있어 핫 스탬핑 시 변형이 심하고 열, 힘, 상변화 등 영향을 미치는 요인이 많습니다. 성형 공정이 복잡해 판재의 응력, 변형, 조직이 고르지 않게 분포되고, 판금이 과도하게 얇아지면 부품의 구조적 강도에 영향을 미치며 균열 결함까지 나타납니다. 현재 학자들은 판금 박화율에 대한 공정 매개변수의 영향에 대한 연구를 수행해 왔습니다. 연구에 따르면 판금 온도, 블랭크 홀더 힘 및 마찰 계수가 모두 판금 얇아짐 속도에 영향을 미칠 수 있는 것으로 나타났습니다. 박화율을 줄이고 부품의 구조적 강도를 보장하기 위해 본 논문에서는 핫 스탬핑의 응력 및 변형률 분포를 변경하기 위해 시트 재료를 사전 성형한 다음 핫 스탬핑을 완료하는 것을 제안합니다. 프리폼의 형상과 크기는 초고강도 강판의 핫 스탬핑에 더 큰 영향을 미치며, 특히 판의 박화율에 영향을 미치며 이는 결국 부품의 구조적 강도에 영향을 미칩니다. 따라서 초고강도 강판의 핫 스탬핑 예성형에 대한 연구가 필요하다. Shang Xin은 초고장력강을 서로 다른 열간 사전 성형 스트로크로 이중 열간 성형하고 성형 후 성형 부품의 두께 분포를 얻을 것을 제안했습니다. 결과에 따르면 열간 사전 성형 스트로크가 0.5H(H는 스트로크)일 때 부품의 성형 두께 분포가 가장 좋습니다. Liu Wen은 고장력강을 냉간 상태에서 사전 성형한 후 핫 스탬핑하여 최종 부품을 성형해야 한다고 제안했으며, 핫 스탬핑에 대한 성형 스트로크의 영향을 연구했습니다. 결과는 사전 성형 스트로크가 클수록 시트 재료가 두 번째 단계에서 핫 스탬핑된다는 것을 보여주었습니다. 열 손실이 작을수록 재료의 소성이 좋아지고 등가 변형률이 작아지며 시트 두께의 변화도 작아집니다. Lu Mengmeng은 초고강도 강판을 직접 냉간 스탬핑하여 부품을 성형한 다음 이를 가열하여 핫 스탬핑하는 방법을 제안했습니다. 결과는 간접 핫 스탬핑 부품의 정확도가 직접 냉간 스탬핑 부품의 정확도보다 높다는 것을 보여줍니다. 위의 연구현황을 바탕으로 복잡한 자동차 Hot Stamping 부품의 박화율에 대한 현재의 연구는 주로 공정변수가 박화율에 미치는 영향에 초점을 맞추고 있음을 알 수 있다. 복잡한 자동차 핫 스탬핑 부품의 사전 성형에 대한 연구는 사전 성형 스트로크와 핫 스탬핑 중 공정 매개변수가 성형성에 미치는 영향에 중점을 둡니다. 사전 성형된 부품의 모양과 크기가 박화율에 미치는 영향에 대한 연구는 거의 없습니다. 휠 사이드 커버 부품을 연구 대상으로 삼으면 그림 1과 같이 휠 사이드 커버는 정압과 충격 하중을 견뎌야 하는 구조 부품으로 기계적 성능 요구 사항이 높습니다. 요구 사항을 충족하는 재료로 초고강도 강철을 사용할 수 있습니다. 기계적 성능 요구 사항. 그러나 부품의 형상이 복잡하고, 특히 부품 중앙의 오목한 볼은 딥 드로잉 시 역성형이 필요하여 부품이 과도하게 얇아지기 쉽고 부품의 종합적인 성능에 영향을 미칩니다. . Wheel Side Cover의 구조적 특성에 따라 먼저 유한 요소법을 사용하여 다양한 프리폼 형상의 냉간 성형 및 핫 스탬핑 공정을 시뮬레이션하고 예성형이 감육율에 미치는 영향을 분석했습니다. 시뮬레이션 결과를 바탕으로 휠 사이드 커버의 실제 핫 스탬핑을 진행하였습니다. 실험하고 만족스러운 실험 결과를 얻으세요. 이전 게시물: 분말연료 램제트 관련 기술 전망