베어링 산업의 발전 추세: 제조 대국이 제조 강국으로 변모

우리나라는 세계적 규모의 제조업 대국으로서 많은 산업에서 생산규모는 선두에 있으나 기술함량이 높지 않고 규모만 크고 산업이 늘 거대하다는 난처한 입장에 있어왔다. 하지만 강하지도 않고 따라잡을 수도 없습니다.

　　베어링은 국가 주요 기술 장비의 핵심 구성 요소입니다. 현재 자동차용 베어링, 고속철도, 풍력, 정밀 공작 기계 스핀들과 같은 고급 베어링은 항상 중국 베어링 산업의 취약한 부분이었으며 오랫동안 수입에 의존해 왔습니다. 우리나라 베어링 산업의 발전이 따라잡을 수 없기 때문에 베어링 수입을 강력하게 촉진하고 있습니다. 예를 들어, 고속철도의 대규모 개발에서는 시속 200km 이상의 EMU용 베어링을 모두 수입합니다. 현재 국내에서는 160km의 기관차 베어링 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

　　국내 베어링 주조 산업은 우리나라 고급 장비의 국산화라는 중요한 임무를 맡고 있습니다. 12차 5개년 계획의 지도에 따라 우리나라 베어링 주조 산업은 산업 발전 계획을 수립했습니다. 프로젝트와 수출의 두 가지 운송으로 국내 금형 산업의 발전을 촉진하는 정책을 공식화했습니다.

　　 철도, 의료장비, 신에너지, 항공우주, 자동차 경량화, 철도교통 등 다양한 분야의 발전에 힘입어 우리나라 베어링 주조산업 수준이 크게 향상되었다고 보고된다. 베어링 주조산업은 전통시장에서 꾸준히 발전하면서 신흥시장을 적극적으로 개척하고 있으며, 과거에는 소홀히 여겨졌던 한계시장까지 발전해 나가고 있습니다.

　　 관련 계획에 따르면 12차 5개년 계획 기간 동안 고속철도 건설이 정점에 이를 것으로 보인다. 2011년 국철은 7,000억 위안의 인프라 투자를 계획했는데, 이는 전체 고속철도 장비 제조 기업에 거대한 시장 기회를 제공했습니다. '중장기 철도 네트워크 계획(2008년 조정)'에 따르면 Jinmoji Power Grid의 수석 분석가인 Luo Baihui는 우리나라 고속철도 베어링 시장이 향후 3년 내에 20억 위안을 초과할 것이라고 예측합니다. 조사 결과, 고속철의 기본 부품인 고속열차 베어링 분야에서는 스웨덴 SKF, 독일 FAG, 일본 NTN 등 세계적인 거대 기업들이 중국 시장을 확고히 점유하고 있는 것으로 나타났다.

　　 소수의 국내 기업이 시속 200km의 속도로 EMU 베어링을 생산할 수 있지만 관련 조달 부서에서는 여전히 수입 부품을 사용합니다. 우리나라의 고급 베어링 분야의 전망은 걱정스럽습니다.