비하인드 스토리를 들려주고, 커넥팅로드 볼트가 깨지기 쉬운 이유를 분석해보세요.

디젤 엔진의 커넥팅 로드 볼트는 일회용이므로 재사용할 수 없습니다. 커넥팅로드 볼트를 반복적으로 사용하는 경우 큰 힘과 길쭉한 볼트로 인해 볼트 조임력이 부족하여 베어링 부시가 구르고 타기가 매우 쉽습니다. 동시에 조임력이 부족하여 베어링 부시와 크랭크 샤프트 저널 사이의 일치하는 간격이 증가하여 오일 압력이 낮아지고 베어링 부시가 과도하게 마모되고 부시 연소 사고가 발생합니다. 디젤 엔진은 고강도 디젤 엔진으로 커넥팅 로드는 일반 디젤 엔진보다 훨씬 큰 충격 하중을 받습니다. 커넥팅 로드 볼트를 반복적으로 사용하면 쉽게 파손되고, 엔진 실린더 블록이 손상되고, 엔진이 폐기될 수 있습니다. 일부 장치는 커넥팅 로드 볼트를 교체했지만 파손 오류도 발생했습니다. 일부 엔진은 작동 중에 갑자기 커넥팅로드 볼트를 부러뜨렸습니다.

고장 원인: ①조임 토크가 너무 크고 조립 시 힘이 불균일합니다. 어셈블리에는 엄격하게 일치하는 토크 렌치가 없고 특정 조임 토크가 잘 이해되지 않기 때문에 단단할수록 좋습니다. 애프터버너를 사용하여 커넥팅 로드 볼트를 체결하는 시간이 길어질수록 조임 토크가 너무 크고 볼트 재질을 초과합니다. 항복 한계로 인해 커넥팅 로드 볼트가 항복 변형을 일으키고 충격 하중 작용 시 과도한 신장으로 인해 파손됩니다. . 커넥팅 로드 볼트는 표준에 따라 조여야 한다는 점이 강조되어야 합니다. 더 단단하고 강도가 클수록 더 좋다고 생각해서는 안됩니다.

②디젤 엔진의 커넥팅 로드는 여러 레벨로 구분됩니다. 유지 관리 중에는 다른 레벨의 커넥팅 로드로 변경하지 않도록 주의해야 합니다. 커넥팅로드 커버를 유지 관리 중에 부주의하게 엉망으로 만들거나 잘못 설치하면 커넥팅로드 빅 엔드의 접합면이 단단히 맞지 않아 엔진 작동 중에 커넥팅로드 커버가 헐거워져 커넥팅로드 볼트가 파손될 수 있습니다. WD615 시리즈 디젤 엔진 커넥팅 로드 빅 엔드는 비스듬한 절단 유형이고 베벨 각도는 45°이며 커넥팅 로드 커버와 커넥팅 로드 빅 엔드 조인트 표면은 60°톱니 위치 지정 구조를 채택하며 이 구조는 밀착되고 정확한 위치 지정, 신뢰성 있고 컴팩트한 구조를 갖습니다. 전문. 유지 보수 중에 커넥팅로드 커버가 엉망이거나 잘못 설치된 경우 필연적으로 조인트 표면의 톱니 위치가 ​​잘못되어 엔진 작업 중에 커넥팅로드 커버가 느슨해지기 쉽고 커넥팅로드 볼트가 파손될 수 있습니다 깨다.

③디젤엔진의 폭주 결함이 발생하거나 작동 중 피스톤이 실린더 내에서 연소되어 사망할 경우 커넥팅 로드 볼트가 빠지게 됩니다. 사용 중 엔진에 폭주 오류가 발생하는 경우 엔진을 철저히 검사해야 하며 커넥팅 로드 볼트를 교체하는 것이 가장 좋습니다. 특정 실린더가 작동 중에 심각한 실린더 당김을 겪는 경우 실린더-피스톤 어셈블리 볼트 교체를 교체할 때 커넥팅 로드도 교체해야 합니다.

④재료 문제, 가공 불량, 열처리 공정 문제 등으로 인해 엔진 작동 중 커넥팅 로드 볼트가 파손될 수도 있습니다.

주의 사항

①2차 정비를 위해 12000km를 주행할 때마다 엔진 오일 팬을 분해하고 엔진 베어링 부시의 사용 여부를 점검해야 합니다. 개별 베어링 부시 사이의 간격이 너무 크다면 교체해야 하며 동시에 커넥팅 로드 볼트도 교체해야 합니다. 정상 작동 중에 엔진이 불안정하거나 이상한 소리가 나는 경우에는 엔진을 정지하여 점검을 받아야 합니다.

②수리할 때마다 새로 교체한 커넥팅 로드 볼트를 점검하고, 볼트 머리 부분, 가이드 부분, 나사 부분에 균열이나 패임이 있는지, 톱니 모양과 피치가 맞는지 주의 깊게 살펴야 한다. 스레드가 비정상입니다. 절대 사용하지 마세요.

③커넥팅 로드 커버 조립시 토크가 과하거나 작지 않도록 토크렌치를 사용하여 규정된 규격에 맞게 조여 주십시오.

④지원공장에서 생산하는 커넥팅로드 볼트를 선택