한국, 마그네슘공기 배터리 자동차 도로주행시험 성공적으로 완료

한국과학기술연구원(KIST)이 완전 배터리 구동으로 전기자동차가 최대 800km(서울~부산 왕복 거리)를 주행할 수 있는 기술을 개발했다.

　　 국내 과학자들이 세계 최초로 마그네슘-공기 배터리 자동차의 도로 테스트를 완료했습니다. 마그네슘공기전지는 마그네슘을 양극으로, 공기 중의 산소를 음극으로 사용한다. 전기차, 비상전원장치 등 에너지 밀도가 높은 중대형 전력시스템을 구동할 수 있다.

　　 성공적인 도로 테스트

　　 한국과학기술연구원(KRI) 연구진은 마그네슘-공기 배터리를 탑재한 자동차의 주행 테스트를 성공적으로 마쳤다고 밝혔다. 박사 이번 프로젝트는 연구원 에너지융합연구센터 조병원 교수가 주도했다. 마그네슘-공기 배터리는 같은 크기의 리튬 배터리에 비해 5배 더 많은 에너지를 보유하고 있으며 충전 시간도 더 짧습니다. 마그네슘-공기 배터리 시스템을 탑재한 자동차가 기존 가솔린 자동차와 같은 수준으로 주행한다면 현재의 전기차 모델보다 에너지 밀도가 더 높아질 것이다.

　　마그네슘공기전지

　　 마그네슘-공기 배터리는 에너지 밀도가 높은 것으로 알려져 있습니다. 그러나 마그네슘 양극의 반응 효율이 ​​낮고 공기 음극의 반응 속도도 느리다. 이는 마그네슘-공기 연료전지가 많은 에너지를 저장할 수 있음에도 불구하고 이를 실제 전력으로 변환하는 데에는 여전히 한계가 있다는 것을 의미한다. 이러한 문제를 해결하기 위해 한국과학기술연구원 연구팀은 다양한 물질을 사용해 마그네슘 양극과 공기 음극의 화학적 조성을 변화시키고, 반응 효율과 속도를 향상시켰다. 결국, 팀의 마그네슘-공기 배터리의 에너지 용량은 기존 배터리의 두 배로 늘어났습니다.

　　 그리고 배터리 충전 시간은 단 10분이므로 마그네슘 판과 소금물 전해질만 교체하면 됩니다. 하지만 마그네슘-공기 배터리가 전기차에 적용되었다고 보기에는 아직 이르다. 상용화까지는 아직 극복해야 할 어려움이 많다. 가장 큰 문제는 비용이다. 현재 마그네슘-공기 배터리 자동차 모델의 연료비는 휘발유 자동차의 3배에 이른다. 박사 조병원 연구원은 “현재 연료비는 여전히 매우 높지만, 배터리 기술과 수산화마그네슘 회수 기술이 개발되면 후속 비용이 크게 절감될 것으로 예상되며, 마그네슘-공기 전기자동차의 상용화도 여전히 가능하다”고 말했다.