금속 스탬핑 부품의 공정 분류
펀칭기와 다이는 플레이트, 스트립, 파이프 및 프로파일에 외력을 가하여 소성 변형 또는 분리를 생성하여 공작물 성형 방법에 필요한 모양과 크기를 얻고 결과 공작물은 금속 스탬핑 부품입니다. 당사는 스탬핑 부품은 프레스와 금형에 의해 플레이트, 스트립, 파이프 및 프로파일에 외력을 가하여 소성 변형 또는 분리를 발생시켜 공작물(금속 스탬핑 부품)의 필요한 모양과 크기를 얻음으로써 형성된다고 밝혔습니다. . 스탬핑과 단조는 모두 플라스틱 가공(또는 압력 가공)이며, 총칭하여 단조라고 합니다. 금속 스탬핑용 블랭크는 주로 열간 압연 및 냉간 압연 강판 및 스트립입니다.
금속 스탬핑 부품
주조 및 단조품과 비교하여 금속 스탬핑 부품은 얇음, 균일성, 가벼움 및 강도의 특성을 가지고 있습니다. 스탬핑은 강성을 향상시키기 위해 다른 방법으로는 제조하기 어려운 보강재, 리브, 기복 또는 플랜지가 있는 공작물을 생산할 수 있습니다. 정밀 금형을 사용하므로 공작물의 정확도가 미크론 수준에 도달할 수 있으며 반복성이 높고 사양이 일관되며 구멍, 보스 등이 있습니다. 펀칭할 수 있습니다.
금속 스탬핑 부품의 공정 분류
일반적으로 홍콩에서 Jilizi로 알려진 클러치는 영어 Clutch에서 유래되었으며, 대만어는 Lizai 또는 일본어 cruatchi라고도 합니다. 설치를 전환하여 자동차 또는 기타 동력 기계의 엔진 동력을 차축으로 전달합니다.
클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되는 부품으로, 자동차 구동계에서 엔진과 직접 연결되는 어셈블리이다. 일반적으로 클러치는 엔진 크랭크샤프트의 플라이휠 세트와 함께 장착되며, 엔진과 자동차 구동계 사이의 동력을 차단하고 전달하는 부품이다.
자동차의 시동부터 정상 주행까지의 전 과정에서 운전자는 필요에 따라 클러치를 조작하여 엔진과 드라이브라인을 일시적으로 분리하거나 점진적으로 결합하여 엔진에서 드라이브라인으로 출력을 차단하거나 전달할 수 있습니다. 그 기능은 엔진과 변속기를 점진적으로 작동시켜 차량의 원활한 시동을 보장하는 것입니다. 변속을 용이하게 하고 변속의 영향을 줄이기 위해 엔진과 변속기 사이의 연결을 일시적으로 차단합니다. 긴급 상황에서 차량이 제동될 때 사용할 수 있습니다. 분리 기능은 변속기 등의 변속기 계통에 과부하가 걸리는 것을 방지하여 일정한 보호 역할을 합니다.
클러치는 동력 전달 기능을 연결하거나 해제하는 스위치와 유사합니다. 클러치 메커니즘의 활성 부분과 피동 부분은 일시적으로 분리될 수 있으며 점차적으로 결합될 수 있으며 변속 과정에서 상대적으로 회전할 수 있습니다. 클러치의 구동부와 피구동부 사이에는 견고한 연결을 사용할 수 없습니다. 모든 형태의 자동차에는 클러치 장치가 있지만 형태는 다릅니다.
냉간 금속 스탬핑 부품은 일반적으로 더 이상 절단으로 가공되지 않거나 소량의 절단 가공만 필요합니다. 핫 스탬핑 부품의 정밀도와 표면 상태는 콜드 스탬핑 부품보다 낮지만 주조 및 단조품보다 여전히 우수하고 절단량이 적습니다.
스탬핑은 효율적인 생산 방법입니다. 복합 다이, 특히 멀티 스테이션 프로그레시브 다이를 사용하면 하나의 프레스에서 여러 스탬핑 프로세스를 완료할 수 있으며 스트립 언코일링, 레벨링, 펀칭에서 성형 및 정밀에 이르는 프로세스가 완전 자동 생산됩니다. 생산 효율이 높고 작업 조건이 좋으며 생산 비용이 저렴합니다. 일반적으로 분당 수백 개의 조각을 생산할 수 있습니다.
우리 회사는 금속 스탬핑이 주로 공정에 따라 분류되며, 이는 분리 공정과 성형 공정의 두 가지 범주로 나눌 수 있다고 주장합니다. 분리 공정은 펀칭이라고도 하며, 그 목적은 분리된 단면의 품질 요구 사항을 보장하면서 특정 윤곽선을 따라 시트에서 스탬핑 부품을 분리하는 것입니다. 스탬핑에 사용되는 판금의 표면 및 내부 특성은 스탬핑 제품의 품질에 큰 영향을 미칩니다. 스탬핑 재료의 두께는 정확하고 균일해야 합니다. 표면은 매끄럽고 반점, 흉터, 긁힘, 표면 균열 등이 없습니다. 항복 강도는 균일하고 방향성이 명확하지 않습니다. 높은 균일 신장; 낮은 수율; 낮은 가공 경화
