경량 바디 스탬핑
최근에는 더 높은 안전 표준과 승차감을 충족시키기 위해 자동차에 에어컨, 단열재, 방음 장치가 장착되어 있습니다. 배기가스 배출 기준을 충족하기 위해 배기가스 정화 장치를 추가했습니다. 이러한 조치로 인해 차량 중량이 증가하게 됩니다. 따라서 자동차는 시장 경쟁력을 높이고 차량 속도를 높이며 에너지를 절약하기 위해 경량화 방향으로 개발되어야 합니다. 자동차의 무게를 줄이기 위한 두 가지 주요 조치가 있습니다. 한편으로는 차체 구조를 개선하고, 경량 구조를 채택하여 자동차의 무게를 줄이기 위해 노력해야 합니다. 반면에, 경량화를 달성하기 위해 다수의 경량 소재가 사용됩니다. 다양한 신체 구조는 잠재적인 체중 감량 능력에 결정적인 역할을 합니다. 현재 차체 구조에는 하중을 지지하는 차체 구조와 비내력 차체 구조라는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 하중 지지 구조의 본체는 프레임 없이 판금 또는 복합 재료로 만들어집니다. 비내력 구조는 독립 본체와 자립 섀시, 또는 독립 본체와 내 하중 프레임으로 구성됩니다. 자동차는 하중을 지탱하는 차체 구조의 대량 생산에 널리 사용됩니다. 양산 시 중형차에 사용되는 강판은 자동차 중량의 50~60%를 차지한다. 전 세계적으로 매년 약 3,500만 톤의 철강이 자동차 제조에 사용되고 있으며, 자동차 중량의 20~25%를 차지하는 차체(Body-in-White)는 조립 부품이 커질수록 경량화 가능성이 크다는 것은 의심할 여지가 없습니다. 현재 자동차 산업의 첨단 자동차 차체 재료에는 기존의 일반 저탄소강 외에 고강도 강판, 플라스틱, 복합 재료 및 알루미늄, 티타늄, 마그네슘과 같은 합금 재료가 사용됩니다. 관련 뉴스: 스탬핑 부품의 주요 재료의 특성, 스탬핑 부품의 일반적인 문제 처리, 비계 스탬핑 부품의 특성 및 검사의 중요성
