하드웨어 지식: 크랭크샤프트 절제의 원인과 대책

크랭크샤프트 절제의 원인과 대책: 크랭크샤프트 절제는 주로 크랭크샤프트 저널과 베어링 부시 사이에 효과적인 윤활막을 형성하지 못해 크랭크샤프트 저널과 베어링 부시가 직접적으로 마찰을 일으키기 때문에 발생합니다. 디젤 엔진의 크랭크축이 절단되면 흰 연기가 나고 금속 충격 소리가 나며 심지어 크랭크축과 베어링 부시가 서로 잠겨 회전할 수 없게 됩니다. 그러므로 고장의 원인을 정확하게 분석하고 판단해야 합니다.

1. 엔진 오일의 품질이 좋지 않습니다. 1) 엔진 오일의 품질이 좋지 않습니다. 선택한 엔진 오일의 품질 등급과 점도 등급이 낮거나 여러 브랜드의 엔진 오일이 혼합되어 엔진 오일의 성능이 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 엔진오일은 사용 중 먼지가 많이 혼입되며, 높은 작동온도로 인해 엔진오일이 산화, 열화됩니다. 산화되고 변질된 엔진오일은 검고 탁해지며 농도가 높아집니다. 두 손가락으로 엔진오일을 비틀어서 엔진오일에 먼지와 불순물이 있는지 느껴보세요. 사용된 엔진 오일이 위와 같은 현상을 보일 경우, 제때에 교체해야 합니다. 2) 엔진오일이 묽어진다. 디젤 엔진 연료 분사 펌프 윤활의 일부로 연료 분사 펌프와 윤활 오일 통로 씰이 고장 나면 압력 윤활을 채택합니다. 윤활유 챔버에 디젤이 유입되면 디젤 엔진 윤활유가 희석되고 품질이 저하됩니다. 또한, 워터 재킷에 균열이나 기포가 발생한 경우 냉각수가 엔진 오일에 침투하게 되면 엔진 오일이 묽어지게 됩니다. 디젤 엔진의 상부(실린더 헤드 상부면, 밸브 메커니즘, 실린더 헤드 커버)에 수증기나 물방울이 있는지 확인할 수 있습니다. 사용 중 오일 용량이 증가하고 농도가 감소하며 점도가 감소하고 오일 냄새가 나는 것으로 확인되면 오일에 경유가 혼합되어 있음을 의미합니다. 수입 펌프 밸브

2. 오일 재고 부족 및 낮은 오일 압력: 오일 재고가 부족하고 오일 압력이 낮으면 디젤 엔진의 윤활유 흐름이 부족해 디젤 엔진 크랭크축 저널과 베어링 부시 사이에 윤활유 막이 형성되는 것을 보장할 수 없습니다. 오일 팬의 오일 양과 오일 압력 게이지의 판독값을 확인할 수 있으며, 추가로 오일 파이프라인에 막힘이나 누출이 있는지 확인할 수 있습니다.

3. 크랭크샤프트 저널과 베어링 부시 사이의 간격이 너무 크거나 너무 작습니다. 1) 크랭크샤프트 저널과 베어링 부시 사이의 간격이 너무 커서 디젤 엔진의 오일 압력이 낮아지고 윤활막 형성이 불충분해집니다. 2) 크랭크샤프트 저널과 베어링 부시 사이의 간격이 너무 작고, 크랭크샤프트 저널과 베어링 부시 사이의 유막 두께가 부족하거나 윤활유막이 없습니다. 간격이 너무 크거나 작을 경우 마이크로미터나 실린더 게이지를 사용하여 저널, 베어링 구멍 및 부시의 치수를 확인하고 맞춤 간격을 계산할 수 있습니다. 필러 게이지를 사용하여 맞춤 간격을 직접 측정할 수도 있습니다.

4. 크랭크샤프트 또는 실린더 블록의 기하학적 치수가 공차를 벗어났습니다. 1) 크랭크샤프트의 방사형 런아웃이 너무 커서 저널과 베어링 부시 사이의 간격이 작거나 간격이 없고 윤활유의 두께가 두꺼워집니다. 필름이 부족하거나 윤활유 필름이 없습니다. 2) 실린더 블록의 메인 베어링 구멍의 동축성이 너무 나빠서 메인 저널과 베어링 부시 사이의 간격이 너무 작거나 간격이 없으며 윤활유 필름의 두께가 충분하지 않거나 윤활유 막이 없습니다. 3) 실린더와 메인 베어링 구멍의 수직성이 너무 좋지 않아 커넥팅 로드 저널과 메인 샤프트 저널 사이의 간격이 너무 작거나 간격이 없으며 윤활 유막 두께가 부족하거나 윤활이 되지 않습니다. 오일 필름. 디젤엔진을 새 엔진으로 교체하거나 정밀검사를 받은 후 오랫동안 사용하지 않은 경우 위와 같은 현상이 자주 발생합니다. 기하학적 크기의 공차를 벗어난 부분을 확인하려면 먼저 디젤 엔진의 크랭크 샤프트를 손으로 크랭크한 다음(회전이 힘듭니다) 디젤 엔진 메인 베어링 커버와 커넥팅 로드 베어링 커버 실린더를 실린더별로 풀 수 있습니다. 그런 다음 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 회전하는 크랭크축의 토크와 변화의 차이에 따라 결정됩니다(단, 편차 값의 크기를 결정하려면 디젤 엔진을 분해하여 특수 검사 도구로 측정해야 합니다).

5. 크랭크샤프트 메인 저널과 커넥팅 로드 저널의 모양과 크기가 공차를 벗어났습니다. 크랭크샤프트 메인 저널의 원통형이나 테이퍼, 커넥팅 로드 저널 또는 실린더 블록의 메인 베어링 구멍, 커넥팅 로드의 큰 끝 구멍으로 인해 저널이 발생합니다. 베어링 부시와의 간격이 간헐적(간헐적)이거나 테이퍼형입니다. 더 나은 윤활유막 형성을 보장할 수 없습니다. 엔진을 새로 교체하거나 오버홀을 한 후 디젤 엔진을 오랫동안 사용하지 않은 경우 위와 같은 현상이 발생하기 쉬우므로 저널 크기를 측정할 수 있습니다. 측정된 저널을 절제하면 인접한 저널을 측정할 수 있습니다. (인접 저널은 일반적인 상황에서 동일한 장비, 동일한 절단 도구로 가공되기 때문에 절제된 저널의 형상 오류를 나타낼 수 있습니다.)

6. 크랭크 샤프트 메인 저널과 커넥팅로드 저널의 표면 거칠기가 너무 나쁩니다. 거칠기가 좋지 않아 저널 표면에 금속 모서리가 많아 저널과 베어링 부시 사이의 윤활유 필름의 무결성과 무결성이 파괴됩니다. . 연속성. 금속 능선이 베어링 부시에 직접적으로 마찰되어 크랭크샤프트가 절단됩니다. 새 엔진을 교체하거나 정비한 후 오랫동안 디젤 엔진을 사용하지 않았을 때 고장이 자주 발생합니다. 측정된 저널이 절제된 경우 거칠기 검출기를 사용하여 인접한 저널을 측정할 수 있습니다(일반적으로 인접한 저널은 동일한 장비 및 동일한 절단 도구로 처리되므로 측정된 거칠기가 절제된 저널의 거칠기를 나타낼 수 있기 때문입니다).

7. 크랭크샤프트, 플라이휠 및 클러치의 동적 균형이 허용 오차를 벗어났습니다. 동적 균형이 허용 오차를 벗어나면 크랭크샤프트가 고속으로 회전하여 관성력을 생성하여 크랭크샤프트 저널과 베어링 부시 사이의 간격이 손상됩니다. 심한 경우에는 저널과 베어링 부시 사이에 직접적인 마찰이 발생합니다. 그리고 크랭크 샤프트의 절제를 유발합니다. 고장은 일반적으로 장비가 10000km를 주행한 후에 발생합니다. 크랭크샤프트를 제거한 후 저널의 잔여 잔해물을 제거하고 동적 균형을 다시 확인할 수 있습니다. 불균형은 기본적으로 절제된 저널의 동적 균형이 초과되었음을 나타낼 수 있습니다.

8. 부적절한 유지 관리: 디젤 엔진을 일정 기간 작동한 후 적절하게 유지 관리하지 않으면 오일 펌프 압력 제한 밸브 및 기타 부품의 마모, 고장 및 변형이 발생할 수 있습니다. 오일 필터의 필터 요소가 오일 먼지와 슬러지로 막혀 오일 압력이 감소하고 크랭크샤프트가 마모될 수 있습니다.