나사와 볼트가 자주 부러지는 4가지 이유
1. 조립 시 조임 토크가 과도하고 힘이 고르지 않습니다. 어셈블리에는 엄격한 토크 렌치가 없기 때문에 특정 조임 토크는 잘 이해되지 않으며 단단할수록 좋습니다. 애프터버너를 사용하여 커넥팅 로드 볼트를 고정하는 시간이 길어질수록 조임 토크가 너무 크고 볼트 재질을 초과합니다. 항복 한계로 인해 커넥팅 로드 볼트가 항복 변형을 일으키고 충격 작용 시 과도한 신장으로 인해 파손될 수 있습니다. 짐. 커넥팅 로드 볼트는 표준에 따라 조여야 한다는 점이 강조되어야 합니다. 더 단단하고 힘이 클수록 좋다고 생각하지 마십시오.
2. 디젤 엔진의 커넥팅 로드는 여러 레벨로 구분됩니다. 유지 관리 중에는 다른 레벨의 커넥팅 로드로 변경하지 않도록 주의해야 합니다. 커넥팅로드 커버를 유지 관리 중에 부주의하게 엉망으로 만들거나 잘못 설치하면 커넥팅로드 대단의 결합 표면이 단단히 맞지 않아 엔진 작동 중에 커넥팅로드 커버가 느슨해지며 커넥팅로드 볼트가 파손될 수 있습니다 깨다. WD615 시리즈 디젤 엔진의 커넥팅 로드의 큰 끝은 비스듬한 절단형이고 베벨 각도는 45°입니다. 커넥팅 로드 커버의 연결 표면과 커넥팅 로드의 큰 끝 부분은 60° 톱니 위치 결정 구조를 채택합니다. 이 구조는 꼭 맞고 정확한 위치 지정이 가능하며 신뢰성 있고 컴팩트한 구조를 가지고 있습니다. 전문. 유지 보수 중에 커넥팅로드 커버가 엉망이거나 잘못 설치되면 필연적으로 조인트 표면의 톱니 위치가 잘못되어 엔진 작업 중에 커넥팅로드 커버가 쉽게 풀리고 커넥팅로드 볼트가 파손될 수 있습니다 깨다. (가이드: 고강도 볼트의 세 가지 계산 방법)
3. 디젤 엔진의 폭주 결함이 발생하거나 작동 중 피스톤이 실린더 내에서 연소되어 사망할 경우 커넥팅 로드 볼트가 빠지게 됩니다. 사용 중 엔진에 폭주 오류가 발생하는 경우 엔진에 대한 종합적인 검사를 수행해야 하며 커넥팅 로드 볼트를 교체하는 것이 가장 좋습니다. 특정 실린더가 작동 중에 심각한 실린더 당김을 겪는 경우 실린더 피스톤 어셈블리 볼트 교체를 교체할 때 커넥팅 로드도 교체해야 합니다.
4. 재료 문제, 가공 결함 및 열처리 공정 문제로 인해 엔진 작동 중에 커넥팅 로드 볼트가 파손될 수도 있습니다.
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