외자 부품기업 집합적으로 새로운 투자 성수기에 돌입

자동차 시장은 안정기에 접어들었지만 외국 자동차 부품업체들은 중국에서 많은 돈을 벌었다. 보쉬, 발레오, TRW, ZF 등 글로벌 자동차 부품 대기업들은 모두 지난해 중국 사업 성장률에서 두 자릿수 성장을 달성했다.

　　 주로 신규 사업의 ​​성장이다. 보쉬 중국법인 천위동 사장은 2012년 사업에서 자체 브랜드 사업이 보쉬 중국 사업의 66%를 차지했다고 분석했다. 실제로 국내 자동차 산업이 업그레이드되면서 독립 브랜드도 변화와 업그레이드의 시기에 접어들었습니다. 국내 부품업체들이 자체 브랜드 고도화 속도를 따라잡지 못해 새로운 경쟁에서 합작 부품업체들이 독립 부품에 속했던 영향력권을 점차 잠식하고 있다. 중국의 TRW 성장률은 1994년 예상보다 훨씬 높았다. 며칠 전 TRW TRW의 회장, 사장 겸 CEO인 John Plant는 기자들에게 중국 사업의 급속한 발전으로 인해 TRW가 중국 시장에서 회사의 발전이 선순환에 들어갈 수 있도록 매년 추가 투자를 해야 한다고 말했습니다. 지난해 중국 사업은 회사 글로벌 사업의 15%를 차지했다.

　　 Bosch와 Valeo를 포함하여 공동으로 확장 기간에 들어갑니다. 기자의 이해에 따르면 보쉬는 지난 10년간 중국에서 연평균 25%의 복합 성장률을 달성했다. 이 중 보쉬의 중국 연결 매출은 2012년에만 ​​417억 위안에 달해 전 세계 매출의 10%를 차지했다. 이제 중국은 보쉬의 두 번째로 큰 해외 시장이 되었습니다. Valeo의 성능은 열등하지 않습니다. 지난해 Valeo의 중국 매출은 100억 위안을 넘어 그룹 매출의 10%를 차지했습니다. 회사는 중국이 최대 해외 시장이 되는 2015년에는 이 수치가 두 배로 늘어날 것으로 예상하고 있습니다.

　　 높은 성장에 맞춰 다국적 부품업체들은 새로운 투자 정점에 진입했습니다. TRW는 올해 중국 시장에 2억 달러 이상을 투자할 계획이다. 이는 세계 어느 나라에 대한 TRW의 투자액을 능가하는 금액이다. 보쉬는 중국 시장에 대한 투자도 지속적으로 늘릴 계획이다. 2013년에만 자동차 기술과 애프터마켓에 약 30억 위안의 투자를 늘릴 계획이다. 그리고 ZF는 올해 중국에 2개의 생산기지를 추가로 설립할 계획이다. 외자 부품 회사는 일반적으로 중국 독립 브랜드 제품의 업그레이드에 의존하여 두 자릿수 성장을 보이고 있으며 점점 더 많은 모델이 세계와 동시에 개발되고 있습니다. Gasgoo.com CEO Chen Wenkai는 이렇게 말했습니다. 예를 들어 SAIC Roewe(Weibo)는 처음부터 중급차로서의 입지를 확고히 다졌다. 부품 시스템 구축 시 상하이 폭스바겐 및 상하이 GM과 공급업체를 공유합니다. 고급 관용차 시장 개발을 목표로 하는 FAW Hongqi H7은 실내 장식이 모두 길림성 창춘에 있는 Johnson Controls의 두 합작 투자 공장에서 설계 및 개발되었습니다.

　　 중국의 외국 부품 소비 업그레이드에 힘입어 원래의 고급 제품 시장을 유지하면서 외국 부품 회사들도 적극적으로 저가 제품을 개발하고 저가 시장으로 확대하고 있습니다. 분명한 예는 지난해 중국 시장에서 Valeo의 주문이 전체 주문의 18%를 차지한 반면 매출은 그룹 전체 매출의 10%에 불과하다는 것입니다. 그 주된 이유는 중국에서의 가치가 하락했기 때문이다. 중국 독립 브랜드의 요구 사항을 충족하는 비용 효율적인 제품을 개발했습니다.

　　 우리나라 자동차 산업에 점점 더 침투하게 된 것은 외자 부품 대기업의 이러한 전략입니다. 기자가 파악한 바에 따르면, 현재 첨단기술과 핵심기술 외에 자동차 전장품, 엔진부품 등 핵심 분야에서는 외자 부품업체들이 시장의 90% 이상을 점유하고 있는 것으로 알려졌다. 이번 성장 라운드에서 비율도 더욱 개선되었습니다. 그러나 독자적인 Ru0026D 역량과 핵심기술이 부족한 중국 독립부품업체들은 자원과 값싼 노동력만으로 시장점유율을 확보할 수 없다.

　　 실제로 외자 부품업체들이 국내 대규모 기업 실현에 앞장서 왔기 때문에 국내 기업들이 따라잡기가 매우 어렵다. 한 자체 브랜드 기업의 고위 임원은 기자들에게 특정 기술이 외국 자본에 통제되면 경쟁사가 생기기 전에 외국 부품업체가 높은 수익을 유지하고, 경쟁사가 들어오면 이미 높은 수익을 내고 부품 공급업체가 된다고 말한 적이 있다. 규모의 경제를 통해 가격을 대폭 낮춤으로써 이러한 도전에 대응했습니다.

　　 기자와의 인터뷰에서 대부분의 해외 부품 공급업체는 앞으로 중국 현지 부품 공급업체가 중국에서 외국 부품업체의 2차 공급업체 역할을 더 많이 맡게 될 것이라는 점을 인정했습니다.

　　 중국자동차제조협회 부사무총장 Dong Jianping은 이에 대해 다음과 같이 논평했다. “국내 자동차 부품업체들은 중국 자동차 시장의 폭발적인 성장과 함께 큰 진전을 이루지 못했습니다. 국내 자동차 부품업체들이 기술 인력 투자에 관심을 두지 않는 것이 핵심이다. 많은 기업에서는 자동차 관련 기술 개발을 너무 단순하고 쉽다고 생각합니다. 이는 사실 국내 자동차 부품업체의 오해다.