패스너 지식: 커넥팅 로드 볼트를 자주 파손시키는 요소

커넥팅로드 볼트는 패스너의 일반적인 연결 부품입니다. 주로 머리와 나사의 두 부분으로 구성됩니다. 사용 시 두 개의 관통 구멍을 고정하기 위해 너트와 일치해야 합니다. 그러나 디젤 엔진에 사용되는 커넥팅로드 볼트는 반복적으로 사용하면 파손되기 쉽습니다. 이유는 무엇입니까? 저자는 커넥팅 로드 볼트를 자주 파손시키는 몇 가지 주요 요인을 여러분과 공유할 것입니다.

1. 조립시 조임 토크가 너무 크고 힘이 고르지 않습니다. 어셈블리에는 엄격한 토크 렌치가 없기 때문에 특정 조임 토크는 잘 이해되지 않으며 단단할수록 좋습니다. 애프터버너를 사용하여 커넥팅 로드 볼트를 고정하는 시간이 길어질수록 조임 토크가 너무 크고 볼트 재질을 초과합니다. 항복 한계로 인해 커넥팅 로드 볼트가 항복 변형을 일으키고 충격 작용 시 과도한 신장으로 인해 파손될 수 있습니다. 짐. 커넥팅 로드 볼트는 표준에 따라 조여야 한다는 점이 강조되어야 합니다. 더 단단하고 힘이 클수록 좋다고 생각하지 마십시오. (가이드: 스테인레스 나사의 잠김을 방지하는 6가지 조치)

2. 디젤 엔진의 커넥팅 로드는 여러 레벨로 나누어져 있으며 유지 관리 중에 다른 레벨의 커넥팅 로드를 변경할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 커넥팅로드 커버를 유지 관리 중에 부주의하게 엉망으로 만들거나 잘못 설치하면 커넥팅로드 대단의 결합 표면이 단단히 맞지 않아 엔진 작동 중에 커넥팅로드 커버가 느슨해지며 커넥팅로드 볼트가 파손될 수 있습니다 깨다. WD615 시리즈 디젤 엔진의 커넥팅 로드의 큰 끝은 비스듬한 절단형이고 베벨 각도는 45°입니다. 커넥팅 로드 커버의 연결 표면과 커넥팅 로드의 큰 끝 부분은 60° 톱니 위치 결정 구조를 채택합니다. 이 구조는 꼭 맞고 정확한 위치 지정이 가능하며 신뢰성 있고 컴팩트한 구조를 가지고 있습니다. 전문. 유지 보수 중에 커넥팅로드 커버가 엉망이거나 잘못 설치되면 필연적으로 조인트 표면의 톱니 위치가 ​​잘못되어 엔진 작업 중에 커넥팅로드 커버가 쉽게 풀리고 커넥팅로드 볼트가 파손될 수 있습니다 깨다.

3. 디젤 엔진 작동시 폭주 결함이 있거나 실린더 내에서 피스톤이 타서 커넥팅로드 볼트가 파손되었습니다. 사용 중 엔진에 폭주 오류가 발생하는 경우 엔진에 대한 종합적인 검사를 수행해야 하며 커넥팅 로드 볼트를 교체하는 것이 가장 좋습니다. 특정 실린더가 작동 중에 심각한 실린더 당김을 겪는 경우 실린더 피스톤 어셈블리 볼트 교체를 교체할 때 커넥팅 로드도 교체해야 합니다.

4. 재료 문제, 가공 결함 및 열처리 공정 문제로 인해 엔진 작동 중에 커넥팅 로드 볼트가 파손될 수도 있습니다.

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