중국 금형 산업 생산량은 연평균 17%입니다.

금형 제조 기술을 제한하는 것은 고급 다축 연결 CNC 공작 기계 금형의 근본 원인입니다. 중국 금형 산업 생산량이 1배 이상입니다. 8조 위안은 평균 17% 성장해 중국 GDP 평균 가치의 2배 이상을 기록했다. 자동차 산업은 금형 산업 다운스트림의 주요 응용 분야 중 하나로, 자동차 산업 서비스를 위한 중국 금형 제품의 약 3분의 1을 차지합니다. 금형은 자동차 산업 기술 및 장비의 기초이며, 자동차 생산에서 부품의 90% 이상이 금형 성형에 의존해야 합니다. 일반 자동차에는 1,500개 세트의 금형이 필요하며 이는 1,000개 이상의 진보적인 금속 스탬핑 도구 세트를 차지합니다. 새로운 모델 개발 시 작업량 변화의 90%는 차체 표면에서 발생합니다. 신규 모델 개발 비용의 약 60%는 차체 개발과 스탬핑 공정 및 장비 개발에 사용됩니다. 자동차 제조 비용은 약 40%이며 차체 스탬핑을 위한 조립 비용도 있습니다. 우리나라에서 거의 110개에 달하는 주요 금형 기업에 도달했으며 그 중 스탬핑 다이가 약 37%를 차지했습니다. 이 데이터는 우리나라가 자동차 금형 제조 강국이 되었음을 강력하게 증명합니다. 자동차 부품은 금형 생산에 90% 이상 의존해야 하며, 미국, 일본 및 기타 선진국에서는 자동차 제조, 금형 산업 제품의 40% 이상이 자동차 금형이고 우리나라에서는 금형의 세 번째는 자동차 제조에 사용됩니다. 중국 자동차 제조업체 협회의 통계 자료에 따르면 2015년 중국의 자동차 생산 능력은 3,400만 대에 달할 것으로 예상됩니다. 이러한 대규모 시장 수요는 중국 자동차 금형 산업에 무한한 비즈니스 기회를 가져올 것입니다. 우리나라의 금형 산업은 집약적 경로, 집중적 개발 경로로 발전하기 위해 '저투입, 고수익' 경영 목표를 확인하고, 금형 기업의 여러 측면에서 변화가 필요합니다. 국내 자동차 금형 산업은 매우 빠르게 발전하고 있으며, 자동차 금형 제조 기업은 이미 상당한 규모와 수를 보유하고 있습니다. 연구 분석 과정에서 금형 생산은 여전히 ​​낮은 수준의 중복 구성에 있으며 고급 금형 제품에는 큰 격차가 있습니다. 그리고 국내 자동차 산업이 고급형 개발을 계속함에 따라 금형에 대한 요구 사항이 높아지고 있으며 현재 중국의 고급형 금형 설계 및 제조 능력의 발전은 중국 자동차 산업의 고급형 요구 사항을 완전히 충족시키지 못합니다. 금형은 여전히 ​​많은 수입이 필요합니다. 따라서 고급 금형 수입 문제를 해결하기 위해 우선 중국의 금형 제조 수준을 높일 것입니다. 그리고 우리나라의 금형 제조 수준을 향상하려면 일부 고급 금형의 개발 및 제조부터 시작해야 합니다.