자동차 엔진 부품 밸브 및 밸브 스프링의 역할을 분석합니다.

엔진이 공기와 연료가 혼합되어 흡입되어 엔진 실린더로 들어가 연소 및 폭발한 후 연소된 배기가스를 배출함으로써 동력을 생성한다는 것은 누구나 알고 있는 사실입니다. 4행정 엔진의 흡기 및 배기를 제어하는 ​​메커니즘은 밸브입니다.

밸브는 엔진 내부에서 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 밸브는 흡기 밸브와 배기 밸브로 구분됩니다. 그 생김새는 뿔 모양과 비슷하다. 흡기 밸브는 흡기 매니폴드로 들어가는 공기의 제어와 연료 혼합(실린더 내 직접 분사는 실린더에 연료를 공급하는 것)을 담당하고, 배기 밸브는 실린더 내에서 연소 후 배기가스를 담당합니다. 외부 통제. 이전 엔진에는 실린더당 흡기 밸브와 배기 밸브가 하나씩만 있었습니다. 이 디자인은 더 간단하고 비용도 저렴했으며, 차량의 저속 응답성은 좋았으나 고속에서는 효율이 좋지 않았다. 이후 흡기 및 배기 효율을 향상시키기 위해 차량 성능을 위해 오늘날 대부분의 엔진은 멀티 밸브 설계를 사용합니다. 가장 일반적인 것은 실린더당 밸브가 4개 있는 설계입니다. 4기통 엔진을 예로 들면, 실린더당 밸브 4개, 실린더 4개는 밸브 16개와 같습니다. 잡지나 인터넷에서 볼 수 있는 16V입니다.

밸브의 작용은 크랭크샤프트에 의해 캠샤프트에 연결된 벨트나 금속 체인을 통해 캠샤프트를 구동시킨 후, 캠샤프트의 돌출된 부분이 밸브를 밀어 내려 아래쪽으로 열리게 하여 흡배기 작용을 하는 것이다. 닫힘 동작은 밸브 스프링의 책임입니다. 요즘 대부분의 밸브 스프링은 원통형 나선형 스프링입니다. 그 기능은 스프링의 장력에 의존하여 열린 밸브를 신속하게 닫힘 위치로 되돌리고 엔진 이동 중 관성력으로 인해 밸브에 틈이 발생하는 것을 방지하여 밸브가 닫힐 때 단단히 고정되어 있으며 진동 시 밸브가 튀거나 씰이 손상되는 것을 방지합니다.

밸브와 밸브 스프링은 혹독하고 가혹한 환경에서 작동해야 하며, 특히 밸브는 고온의 가스와 직접 접촉하므로 재질의 강성과 내열성이 충분해야 합니다. 오늘날의 밸브는 대부분 JISSUH3 번인 경화 특수 내열 합금, JISSUH36(21-4N) 고급 내열 합금강, STELLITE 코발트-크롬-텅스텐 합금강 및 기타 재료로 만들어집니다. 밸브스프링은 주로 중탄소크롬바나듐강선이나 실리콘크롬강선을 사용하여 스프링의 강성과 피로강도가 충분하여 잦은 압축하중에도 견딜 수 있고 적절한 탄성을 유지할 수 있다.