자동차 커넥터 단자 블랭킹 공정 단계

자동차 커넥터 단자 블랭킹 공정은 스트리퍼 플레이트가 판금과 먼저 접촉하고 단단히 눌러지는 기본 동작이며, 펀치가 판금과 접촉하여 계속해서 오목한 다이, 볼록하고 오목한 금형 및 판금의 상대 운동으로 이어집니다. 판금 분리 후 볼록하고 오목한 다이 스트리퍼 플레이트를 분리하여 펀치에서 공작물이나 스크랩을 밀어내고 절단 동작을 완료합니다. 스트리퍼 플레이트의 움직임은 핵심 중 하나입니다. 자동차 커넥터 단자 블랭킹의 품질을 보장하려면 스트리퍼 플레이트의 움직임을 제어해야 하며, 펀치와 판금이 접촉하기 전에 이루어져야 하며, 스트리퍼를 누르는 힘이 중요합니다. 재료가 충분해야 하며, 블랭킹 조각이나 절단 표면 품질이 좋지 않고, 치수 정밀도가 낮고, 평탄도가 나쁘고, 심지어 다이 수명도 좋지 않습니다. 블랭킹 펀칭 다이 설계의 일반적인 방법에 따르면, 종종 폐기물이 있는 공작물을 스탬핑한 후 분리하기가 어렵습니다. 자동차 커넥터 단자의 품질에 영향을 미치지 않는다는 전제 조건 하에서 집중 언로딩 보드에 일부 볼록한 세트 블록을 추가하여 움직일 수 있으며, 블랭킹 펀칭 홀 다이 스트리퍼 플레이트가 완료된 후 처음으로 아티팩트를 출시했습니다. 오목형 다이, 집중 하역판은 폐기물을 집중적으로 밀어내며 결과적으로 폐기물의 성질과 유물이 분리됩니다. 일부 로컬 제기 대형 자동차 커넥터 터미널의 경우 증가하는 압력 유형 펀치의 오목 다이의 스트리퍼 플레이트 블랭킹 펀칭 다이에서 동시에 충분한 스프링 힘을 발휘하여 판금과 접촉할 때 언로드 보드 프레스 펀치를 보장할 수 있습니다. 성형을 위해 먼저 재료를 변형하고 블랭킹 펀치 운동을 계속하면 종종 금형 단계를 줄이고 비용을 줄일 수 있습니다. 일부 펀칭 다이 펀칭 수량은 많고 큰 압력이 필요하며 스탬핑 생산에 좋지 않습니다. 충분한 톤수 펀치가 없어도 스탬핑에 있을 때 서로 다른 길이의 2~4개 펀치 배치를 사용하는 간단한 방법이 있습니다. 포인트의 펀치 이동으로 절삭력을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 곡면에서는 구멍의 위치 정확도가 높고, 예를 들어 측면 굽힘 동심도 등에 있는 두 개의 구멍이 있습니다. ) 자동차 커넥터 단자는 첫 번째 펀칭 벤딩 횟수가 필요한 경우 경사 쐐기 구조로 설계해야 하며 벤딩 및 펀칭 후 수평 펀치 이동을 사용하여 목표를 달성할 수 있습니다. 보다 엄격한 플랜징을 위해서는 딥 드로잉 높이를 다듬는 공정이 필요하며 유사한 구조 설계를 사용할 수도 있습니다.