내열합금 절삭공구 적용
내열합금 절삭공구 적용
항공우주 가공 역시 빠르게 변화하고 있습니다. 예를 들어, 몇 년 전에는 대부분의 사람들이 들어보지 못했던 Rene88과 같은 니켈 기반 초합금은 이제 항공기 엔진 제조에 사용되는 전체 금속의 10~25%를 차지합니다. 여기에는 좋은 성과와 비즈니스상의 이유가 있습니다. 예를 들어, 이러한 내열 합금은 엔진 수명을 늘리고 더 작은 엔진이 대형 항공기에서 작동할 수 있도록 하여 연소 효율을 높이고 운영 비용을 절감할 수 있습니다. 이러한 견고한 재료는 도구 비용도 보여줍니다. 내열성은 공구 팁의 온도를 높여 공구 수명을 단축시킵니다. 마찬가지로, 이들 합금의 탄화물 입자는 마찰을 크게 증가시켜 공구 수명을 단축시킵니다.
이러한 조건 변화로 인해 기존에 많은 티타늄 합금 및 니켈계 합금을 양호하게 가공할 수 있었던 초경합금 소재 C-2는 오늘날 절삭날의 눌림 현상과 절입 깊이 선이 심하게 발생하는 문제가 발생했습니다. 합금. 홈이 마모되었습니다. 그러나 최신 세립 초경합금은 고온 합금을 효과적으로 가공할 수 있으며 공구 수명이 향상되고 더 중요한 것은 고온 합금 적용의 신뢰성이 향상된다는 것입니다.
세립 초경합금은 기존 초경합금 재료보다 압축 강도와 경도가 높지만 인성 측면에서 약간의 비용이 추가됩니다. 결과적으로 고온 합금 가공에서 일반적인 고장 모드에 저항하는 데 있어 기존 초경합금보다 더 효과적입니다.
PVD(물리적 기상 증착) 코팅은 고온 합금 가공에도 효과적인 것으로 입증되었습니다. TiN(Titanium Nitride) PVD 코팅은 가장 먼저 사용되었으며 여전히 가장 인기가 높습니다. 최근에는 TiAlN(티타늄 알루미늄 질화물) 및 TiCN(티타늄 탄질화물) 코팅도 잘 사용될 수 있습니다. 과거에는 TiAlN 코팅의 적용 범위가 TiN보다 더 제한되었습니다. 그러나 절단 속도가 증가하면 해당 응용 분야에서 생산성이 최대 40%까지 향상되므로 좋은 선택입니다. 반면, 코팅의 표면 상태에 따라 낮은 절삭 속도에서 TiAlN은 구성인선, 그에 따른 치핑 및 홈 마모를 유발할 수 있습니다.
최근에는 초합금 용도의 재료가 개발되었으며 이러한 코팅은 여러 층으로 구성됩니다. 광범위한 실험실 및 현장 테스트를 통해 이 조합이 다른 단일 코팅에 비해 광범위한 응용 분야에서 효과적이라는 것이 입증되었습니다. 따라서 고온 합금 용도를 위한 PVD 복합 코팅은 새로운 초경합금 재료 연구 개발의 지속적인 초점이 될 수 있습니다. MTCVD 코팅 및 코팅된 세라믹과 함께 개발 중인 새롭고 가공하기 어려운 공작물 재료를 보다 효과적으로 처리하기 위한 주요 충격력이 될 것으로 예상됩니다.
