자동차 압력 스위치의 해부학 - 터미널 부품

자동차용 압력 스위치 해부 - 단자 부품 압력 스위치는 작은 것 같지만 연결 포스트, 단자, 스프링 등 14개의 부품으로 구성되어 있습니다. 자동차에 사용되는 몇 가지 일반적인 압력 스위치에는 U 공기 필터 막힘 경보 스위치, 낮은 공기압 경보 스위치 및 핸드 브레이크 스위치만 있으면 됩니다. 가스는 흡입 노즐 중앙의 작은 구멍을 통해 공기실로 들어가 다이어프램을 밀어냅니다. 다이어프램의 변형으로 인해 중앙의 링크 컬럼이 위쪽으로 이동하여 터미널 장착 시트와 터미널이 전체적으로 위로 이동하게 됩니다. 압력 조절 스프링을 압축합니다. 압력이 스프링에 의해 설정된 경보점에 도달하면 스프링이 압축되기 시작하여 장착시트와 세그먼트가 위로 이동하여 단자와 접점이 분리되어 스위칭 상태가 됩니다. 스위치의 견고성은 스위치의 신뢰성을 결정합니다. 스위치 시스템의 밀봉은 주로 다이어프램 아래의 밀봉 링과 상부 사이의 가압력에 의해 보장됩니다. 압력 스위치는 일반적으로 사전 설계된 내부와 일치하는 최고급 폐쇄형으로 설계됩니다. 관계를 전제로 이 구조는 좋은 안정성을 보장할 수 있습니다. 씰링 시스템의 설계 포인트는 주로 다이어프램에 지속적인 가압력을 제공하기 위한 안정적인 기계 시스템이 필요합니다. 압력 스위치의 경보 지점은 상단의 조정 나사로 조정될 수 있습니다. 나사는 조정 스프링을 압축합니다. 스프링의 반력으로 인해 경보 지점이 위로 이동합니다. 따라서 스프링의 반력을 조절하여 스위치의 경보점을 보장합니다. 알람 포인트의 안정성은 피로 작업으로 인해 조정 스프링이 고장나지 않도록 보장해야 합니다. 스프링 피로치료제는 스프링을 손상시키는 외력을 견딜 수 있는 하중 지지 구조가 필요합니다.